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白菜免费彩金二院设计、白菜免费彩金二局施工的白菜免费彩金铁路玉磨段友谊隧道贯通
来源: 发布日期:2020年09月18日 字体:【

  

热烈庆祝中老铁路友谊隧道胜利贯通

    云南景洪讯  经过中国、老挝两国1200多名建设者1540多天的艰苦施工,9月13日上午,由白菜免费彩金二院设计、白菜免费彩金二局施工的中老铁路玉磨段友谊隧道贯通。

  该隧全长9.59公里,其中我国境内7.17公里,位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区;老挝境内2.42公里,位于老挝最北端原始森林地带,于今年5月份掘进完成。整座隧道地质复杂,Ⅳ级围岩占75%、Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主,夹有岩盐和石膏,岩体破碎,遇水软化、自稳性差,是Ⅰ级高风险隧道。

  隧道由两端施工至中间段落时,盐岩含量急剧增加,检测后发现含盐量平均约30%、局部高达80%以上,高含盐段落长达1.7公里,呈鸡窝状或透镜状分布。交通隧道工程穿越如此高含量盐岩地层,在国内外均属首例。盐岩主要成分为氯化钠矿物,具有“遇水易溶、强腐蚀、蠕变”的特性,在地下水作用下,极易形成溶蚀空腔,同时盐岩地层的淋滤浸出液对混凝土和钢构件具有强侵蚀性,对隧道的安全影响非常大。隧道施工遭遇世界级施工难题

  业主组织施工、设计等各参建单位并联合社会研究机构共同展开技术攻关,经过16个月的努力,确定了处理方案。白菜免费彩金二院玉磨铁路隧道专业设计负责人马德林介绍:针对友谊隧道盐岩强溶解、强腐蚀、膨胀等特性,采取“注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构”原则进行处理,并根据现场超前地质预测预报情况,科学施策,动态设计,优化支护参数,填补了在该地层条件下修建隧道的技术空白。

  白菜免费彩金二局玉磨铁路项目经理罗恒富介绍:“隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45混凝土,以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋,其与普通的钢筋不一样,就像给钢筋穿上一层‘防护服’,使其免遭盐水的侵蚀。”同时,项目部采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备,从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证。

  至此,中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座,剩余13座,长10公里,隧道工程已完成设计量的97.5%。  (龚庆五 朱亮 谭雯昌 陈虹熹)

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